861 бомбардировочный авиационный ордена Кутузова полк

861 бомбардировочный авиационный полк формировался в Азербайджане, в городе Кировобаде (сейчас – Гянджа). Лётчики освоили американские «Бостон-3» и вылетели на фронт. 26 июня 1942 года, расположившись на аэродромах Воронежа и Левой Россоши, авиаторы вступили в схватку с врагом, рвущимся к столице Черноземья.
861 БАП (вместе с 449 БАП и 260 БАП) входил в состав 244 БАД 17 ВА. Авиаполк летал на трех-четырёх экипажных американских самолетах "Бостон А-20" поставляемых в СССР по лендлизу.
С 27 июня по 1 августа 1944г. 861 БАП передан во 2-й гвардейский бомбардировочный авиакорпус 8-й Воздушной Армии 1 Украинского Фронта для проведении Львовско-Сандомирской операции. Затем (после освобождения г.Львова) вернулся в 17 ВА 3 Украинского Фронта, где начиналась Ясско-Кишиневская наступательная операция.
Командир полка подполковник Никифоров Николай Александрович.

Родился 1 мая 1920 года в селе Секретарка Сердобского уезда Саратовской губернии (ныне — Сердобского района Пензенской области) в семье крестьянина. Русский.
С 1932 года жил в городе Москве. Здесь окончил среднюю школу № 212 и аэроклуб.
В 1940 году был призван в Красную Армию. В 1943 году окончил Кировабадскую военно-авиационную школу пилотов.
На фронте в Великую Отечественную войну — с ноября 1943 года. Член КПСС с 1944 года. Старший лётчик 861-го бомбардировочного авиационного полка Георгий Лашин к маю 1945 года совершил 236 боевых вылетов (из них 121 — на разведку, в том числе 70 — на дальнюю разведку, 51 — на фотографирование стратегических объектов), сфотографировал общую площадь 150 тыс. км², сбил с экипажем 3 самолёта противника.
После войны продолжал службу в строевых частях ВВС СССР. Служил в полку, который дислоцировался в Румынии.
18 апреля 1946 года старший лейтенант Лашин погиб в авиационной катастрофе во время тренировочного полёта на самолёте «По-2». Похоронен в городе Текуч (Румыния).
.

«Бостоны» заслужили отличную репутацию у наших летчиков. Эти машины обладали хорошими по тому времени летными качествами. Они могли конкурировать с немецкой техникой в скорости и маневренности». Когда Б-3 появились на советско-германском фронте, они обгоняли наши новые Пе-2. Американский бомбардировщик отличался хорошей маневренностью и большим практическим потолком. Ему легко давались глубокие виражи, он свободно летал на одном моторе. Учитывая слабую подготовку летчиков, ускоренно выпущенных из училищ в годы войны, очень важны становились пилотажные качества самолета. Здесь «Бостон» был превосходен — прост и легок в управлении, послушен и устойчив на виражах. Взлет и посадка на нем выполнялись куда проще, чем на отечественном Пе-2.